如今，越来越多的公司开始在电动车领域押下重注。上述现象的好处在于，当任何一件新生产品不再新鲜，它们的价格就会越来越容易被公众所接受。而眼下为市场上几乎每一辆电动车提供动力的锂电池正顺应着这一规律。

目前，锂电池组的平均售价为每千瓦时209美元（约合人民币1383.58元），较一年以前下降了24%。而在2010年，这一数字是1000美元（约合人民币6620元）。

来自上述机构的分析师詹姆斯·弗里斯（James Frith）在报告中表示，这一降幅还将进一步扩大。

到2025年，动力电池的价格有望下探到每千瓦时100美元（约合人民币662元）。这意味着，届时动力电池的售价将在目前的基础上降低一半以上。

对电动车行业来说，这无疑是一个绝佳的利好消息。因为即便到现在，电动车制造商和车主仍发现，此类产品的终端售价较传统动力车型普遍更高。

事实上，电动车本身的活动件成本远低于传统动力车型，但类似电池组这样的大型部件本身成本就相当高昂。而作为电动车的核心技术“三电”（电池、电机、电控）之一，电池的价格被认为对电动车的最终售价有着直接影响。

未来，汽车制造商在量产电动车方面的竞赛不再聚焦于动力大小，而将更关注续航里程。由于电动车能在启动瞬间爆发出最大扭矩，因此驾驶者常常会发出“这车好快”的感叹，而电动制造商则希望通过技术，令这种良好体验延续得更久。这意味着，在车辆上要尽可能搭载容量更大的电池组，但此类做法又将大幅增加电动车的制造成本乃至定价。

然而，其他类似大众汽车这样面对主力市场的汽车制造商如今也已有计划，将容量类似甚至更大的电池组用于旗下电动产品。这是因为电池组的价格下探已成为趋势。

到2025年，100千瓦时的电池组成本将下降约53%，至1万美元（约合人民币6.62万元）。弗里斯表示，100美元的电池价格在业界被广泛认为是“电动车普及的转折点”。

对电动车制造商而言，通过平台化所实现的规模效应同样有助于借价格杠杆推进电动车的普及——随着平台的开发成本不断下降，电动车制造商可在不提高产品价格的条件下引入颠覆性技术，从而改善用户体验。

作为对比，固定储能系统（ESS）——例如太阳能光伏板——开发者的同类开支预计将比电动车制造商高出51个百分点，其原因是产需规模仍相对较小。

可值得注意的是，锂电池价格的下降可对电动车价格产生同步影响的判断还有一个重要的成立条件，即固态电池未先于锂电池成为行业首选。目前，菲斯克及丰田等企业正在研发基于石墨烯的超级电容器，此类技术有可能会从总体上撼动锂电池的可用性。